电动汽车标准化有了路线图 三项标准将成为强制标准

发布时间：2017-07-12

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没有规矩不成方圆，标准先行是一个行业正常发展的基本要求。然而，在传统汽车领域，我国标准制定“后知后觉”，一直追随技术水平和产业发展的脚步。而在新能源汽车发展过程中，打破了制定传统汽车标准的惯例，可谓产业发展，标准先行。

　　7月4日，全国汽车标准化技术委员会(以下简称“全国汽标委”)电动汽车分会在北京举办了《中国电动汽车标准化工作路线图(第一版)》(以下简称《路线图》)发布会，至此，电动汽车标准化有了方向。

　　产业发展标准先行

　　2010年，电动乘用车示范推广尚未启动，已经推行“十城千辆”的城市对电动客车并没有清晰的认识，在汽车企业和用户那里，电动汽车也是新生事物，整个产业在摸索中前行。就在这一年，电动汽车标准化制定工作提上议事日程。

　　标准先行在国际上已有先例，德国、美国汽车业走在前列。2010年《德国电动汽车标准化工作路线图》(第一版)发布，后进行了三次升级。美国在2012年4月发布了《美国电动汽车标准化工作路线图》，随后也升级了两次。周荣说：“德国大约两年更新一次，我国电动汽车标准化更新工作也将是相似的节奏。”

　　另外，随着新技术发展，汽车领域的跨界现象越来越多，车联网、自动驾驶等不断涌现，这是汽车与通讯技术、人工智能相结合的结果。周荣说：“5G通讯还没有普及，5G标准已经被研究制定出来了。汽车越来越多地融入新技术，需要适应新形势变化。标准先行不仅可以让产业在融入新技术时抢占制高点，也将引领电动汽车技术发展。”

　　因此，为推动电动汽车领域标准化建设，制定标准路线图就尤为必要。国家标准委工业标准二部副主任王莉指出：“《路线图》发布后，将凝聚全行业的共识，促进汽车及相关产业绿色发展。还能进一步加强标准与产业的联系，加快电动汽车新技术的超前布局。”

　　分层分类制定标准

　　此次发布的《路线图》对我国从目前到2025年的电动车辆及系统部件、界面与通信、基础设施、相关产业四个方面的标准化工作进行了梳理和部署。周荣介绍，在整车方面，《路线图》覆盖BEV、HEV、FCEV及关键零部件;在界面和通信方面，《路线图》涉及充电、换电、加氢、通信等;在基础设施方面，《路线图》包括充电桩、充电站和换电站、加氢站等;在相关产业方面，《路线图》的内容涉及紧急救援、回收利用、运营、包装储存运输等。

在电动车辆领域，基础通用标准有14项;电动车辆整车标准有19项，其中纯电动汽车8项、混合动力汽车7项、燃料电池电动汽车4项;关键系统及零部件标准有33项，其中车载储能系统16项、电驱动系统11项、燃料电池系统3项、其他系统及部件3项;接口和设施标准有10项，其中充电系统及接口8项，加氢系统及接口2项。

　　然而，这些标准并不全面，仍然存在标准缺项。针对标准缺失项，周荣称，《路线图》根据需求划分成紧急(2016)、短期(2017)、中期(2018~2020)、长期(2021~2025)四个阶段，对我国从2016年到2025年的标准化工作重新进行了梳理和部署，以查缺补漏。

　　三项标准将成为强制标准

　　在加速构建标准化的过程中，并非按照既有思路一成不变，也在随着产业环境的变化在不断调整和完善。

　　在此次会议上，周荣介绍，虽然我国电动汽车标准体系已初具雏型，但目前全部为推荐性标准，对产业的约束力不够。为切实发挥标准作用，在《路线图》发布的同时，《电动客车安全技术要求》、《电动汽车用锂离子动力电池安全要求》、《电动汽车安全要求》三项强制标准将出台，并于今年底定稿，分别由宇通客车、宁德时代和比亚迪执笔起草。为何选择让企业牵头制定标准?周荣说：“让企业执笔起草标准，可以充分发挥一线企业的科研力量和优势，使标准与产业发展结合更紧密。”

　　另外，《路线图》出台后也会随着产业的变化而调整。全国汽标委电动车辆分会在后续的工作中还将更新发布《中国电动汽车标准化工作路线图》。并根据《路线图》规划，实际推进、开展电动汽车标准化工作，通过国际双、多边合作及“电动汽车标准法规国际研讨会”等平台，研讨并把握技术和产业的发展，定期更新、修订《路线图》。